Hallo Leute, ich bin ja ab und an hier unterwegs und lese immer wieder mal dass bei Vollgas die Russbildung stärker ist als der Partikelfilter(?) abbauen kann. Da stellen sich mir folgenden Fragen: Vollgas bedeutet Höchstgeschwindigkeit? Alle Infos zum Film Vollgas (2003): Eine Kellnerin am Rande des Nervenzusammenbruchs. Preisgekröntes Frauendrama.>>mehr.
Höchstgeschwindigkeit wird im 5. Gang erreicht? (fahre nen 2,0 CR DSG von 11/2011) und nun die eigentliche Frage. Gang wird ja, wenn es dann so ist, die Höchstgeschwindigkeit und somit die maximale Drehzahl nicht erreicht. Warum ist dann Vollgas/Höchstgeschwindigkeit im 6. Gang 'schädlich' für den Partikelfilter und somit fürs AGR-Ventil? Ich konnte über die Suche keine wirkliche Antwort finden. Danke für Aufklärung. Ich gehe mal davon aus das die Grundsätze der Funktion eines Dieselmotors gegeben sind. Das Wort Russ ersetzten wir erst mal durch Partikel. Da die Abgase nicht nur aus Russ bestehen. Ein Diesel produziert immer Partikel. Selbst wenn man diese nicht sieht. Bei 'alten' Dieseln kann man meistens die Trübung beim beschleunigen sehen. Auch haben Partikelfilter und AGR nichts miteinander zu tun. Der DPF sammelt die Partikel und verbrennt sie. Die AGR reduziert die Stickoxide. Die AGR ist unter Volllast (nicht Vollgas) geschlossen, da eine offene AGR beim beschleunigen einen noch höheren Partikelausstoß bedeuten würde. Die AGR arbeitet im Leer- und Teillastbereich. Vollgas bedeutet Vollgas. Wenn ich im dritten Gang Vollgas gebe wäre auch beim aktuellen 7er TDI eine Trübung zu sehen sein, wenn er keinen DPF hätte. (Ja, ich weiß man müsste sehr genau hinschauen) Wenn man zum Beispiel immer mit hoher Drehzahl fährt würde sich der DPF schneller zusetzen. Einfach gesagt= Höhere Drehzahl Mehr Diesel Mehr Partikel. Eine konstante Geschwindigkeit auf der AB hilft das Gleichgewicht zwischen Partikelbildung und Abbrand zu erreichen. Bei 100km/h erreicht man gerade mal eine Temperatur von 180 - 200°C. Auf der AB bei 130-150 hat man konstant 300-400°C am Filter und somit eine konstante passive Regeneration. Wenn ich jetzt auf der AB Vollgas fahre, meinetwegen Tempo 220, sind Drehzahl und Last sehr hoch. Denn das Auto kann nicht schneller weil die Leistung fehlt Volllast. Durch die hohe Drehzahl hat der Motor aber gleichzeitig eine schlechtere Verbrennung. Weil Luft fehlt. Durch die fehlende Luft brechen Leistung und Drehmoment kurz vor erreichen der Enddrehzahl zusammen. Bei diesem Zustand ist zwar ausreichend Temperatur vorhanden, (GTD 800°C Abgas) aber gleichzeitig ist die Partikelproduktion höher wie im DPF verbrannt werden kann. Was den DPF vermutlich am meisten Schaden würde ist ein Renneinsatz. Hier wird nur Beschleunigt und keine konstante Geschwindigkeit gehalten. München: Saisonstart Mit VollgasWobei Schaden vermutlich das falsche Wort ist, beladen wäre das richtige. Im Endeffekt ist es so: Fährt man wie eine Sau und der DPF kann nicht passiv arbeiten, wird er aktiv frei gebrannt. Vollgas KomplettlösungKurzer Hinweis sei erlaubt: Fahre 90 Prozent AB, und das passiv. 110-120 km/h bei ca. 2000 U/min, weil das Mitschwimmen mE in diesem Bereich bestens möglich ist. Fahre 160 km täglich nur BAB. Verwende ausschließlich den Tempomat. Habe 245 TKM und eine Beladung von 120 ml. Bei 175 ml ist der DPF voll. Bislang keinerlei Probleme mit dem AGR. Golf 6, 110PS, BJ 2009. Glücklicherweise liegt das AGR bei dem BJ noch günstig. Von daher werde ich in Kürze mal eine Reinigung vornehmen (vor dem SW-Update). Erklärungsansatz wie schon beschrieben: je schneller ich fahre, desto höher ist der Krafststoffbedarf, desto höher auch die Partikelbildung. Dass das AGR bei mir wahrscheinlich häufig auf ist, ist mir klar, scheint allerdings bei meiner konstanten Fahrweise offensichtlich keine allzu große Rolle zu spielen. Zitat: @vwgolf2009: Kurzer Hinweis sei erlaubt: Dass das AGR bei mir wahrscheinlich häufig auf ist, ist mir klar, scheint allerdings bei meiner konstanten Fahrweise offensichtlich keine allzu große Rolle zu spielen. Grüße Das kommt noch. Habe nun über 300 Tkm drauf und seit ein paar Wochen im Teillastbereich eine Meldung vom N18 (AGR-Ventil), signalisiert durch die Spirale im Cockpit. Bis jetzt ist diese immer gekommen, wenn ich nach einer längeren Fahrt wieder eine Kurzstrecke und recht untertourig (. Bei meinem Golf sitzt das AGR gut erreichbar vorne. Ich habe ein solches bereits bei meinem T5 gesäubert. Sollte kein Problem sein. Zudem kann bei einem Auto mit runden 250 TKM ja auch mal was kaputtgehen. Bei jüngeren Baujahren ist das AGR im rückseitigen Bereich unter dem Abgasstrang positioniert. Zudem ist dieses auch noch wassergekühlt. Folglich ist die Reinigung bei diesen Modellen ein größeres Problem. Bei Dir schätze ich, dass es manchmal festsitzt. Wird dann ein Problem, wenn daraus resultierend Beschädigungen in der Steuerungsmechanik auftritt. Produktinformationen zu „Vollgas (CD)“ Macht die Kinderzimmer sicher, denn die powerboys sind laut. Mit lässigen Sprüchen machen sie natürlich auch vor dem Internet keinen Halt und scheuen auch vor großen Herausforderungen nicht zurück. Dabei ist niemand vor dem ein oder anderen Scherz sicher. Mit ihren authentischen Texten greifen die powerboys alltägliche Erlebnisse auf: Wie läuft es aktuell mit Geschwistern und Freunden? In frechen Songs wie 'Wir machen blau' lassen sie die Schule auch mal sausen. Auf der anderen Seite erzählen die Vier aber auch von dem ersten Erwachen des Interesses zum anderen Geschlecht ('Außer dir').
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Agosto 2019
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